铝合金型材厚度的标准偏差是对型材厚度变革的丈量。它用于工程设计 ，以评估型材的精度 ，无论是焊接、挤压照旧轧制零件。在铝中 ，标准偏差可以低至8微米。
合金强度纷歧定转化为零件刚度。只有当零件设计为能够蒙受峰值载荷条件时 ，更坚固的铝合金才有效。如果部件设计为能够蒙受短周期峰值负载 ，则更坚固的合金将无济于事。因此 ，型材厚度增加50%将使铝制零件比相应的钢制零件更硬 ，但铝制零件的重量将减半。
铝合金型材厚度的标准偏差是型材厚度相关于轧制板材标称厚度的变革量。6000系列铝合金的挤压需要尺寸至少为1mm的晶间沉淀。别的 ，晶间析出物之间的间距至少为25mm。间距越大 ，抗弯抗压性能越好。
为了评估汽车面板的抗弯压性能 ，研究人员研究了6000系列铝合金的纹理。纹理以前从未受到过太多关注 ，但它对证料的弯曲和压碎性能有直接影响。特别是 ，具有较少高斯取向晶粒的等轴再结晶组织显著提高了抗弯压性能。
6000系列铝合金通常用于汽车车身增强件 ，在水平偏向上蒙受集中的碰撞力。然而 ，它在抗弯曲压碎性方面并不是特别好 ，这是改善横向压碎性能的要求。别的 ，它的生产本钱很高 ，不适合接纳利用。
铝合金连接的另一个问题是质料性能的差别。热膨胀系数的差别会在连接部件中引起内应力。别的 ，铝含有少量铁 ，这极有可能形成脆性金属间相。因此 ，铝和钢的连接保存问题。
另一个考虑因素是铝合金中保存的杂质。这些元素应小于0.25% ，以制止与腐化和应力开裂相关的问题。锌含量过高会降低铝合金的耐蚀性 ，使其容易爆发晶间腐化。通常 ，锌含量为0.25%或更少是可以接受的。
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